JALとANAのコロナ後の業績に明暗が出ているそうです。

売上はどちらも回復してるけど収益にかなり差がありますね。

国際線の単価がすごく上がってるみたいです。インバウンドの影響でしょうか。

そう思います。これからも増えることはあっても減ることはないでしょうね。

国際線に関してはJALの方が有利に見えるんですが。なぜここまで収益に差が出るんでしょう。

人件費の差ですね。JALとANAでは人件費率に10％の差があるから。JALが19.5%でANAが9.7%ですよ。

なぜ同じ業界でこんなにも差が出るんですか？

JALって破綻前から、ものすごく給与水準が高かったんですよ。

昔の国鉄みたいな？

おっしゃる通り。JALには 5つの強烈な労働組合が職種ごとにあって。パイロット、CA、整備、という感じで、それぞれが力を持ってるんです。

それで経営が立ち行かなくなって破綻したわけですよね。

おっしゃる通り。

JALを潰すわけにはいかないってことで、稲盛さんが入って改善して。そこで相当な無駄を削除して収益体質になったはずですよね。

稲盛さんが奮闘努力されて、この結果ってことです。

なるほど。前はもっと酷かったと。

もっとすごかった。だから破綻するわけですよ。

今でもまだ人件費率で2倍の差があるという話ですが。2倍って致命的な気がするんですけど。これでもやっていけるんですか。

そこが両社の特徴だと思うんですよ。両社のトップが戦略を語る面白いインタビューがあって。

ほほう。

JALはCA出身の新社長で、かつての旧東亜国内航空、JAS出身の方が女性社長として就任したんです。

女性社長なんですね。

その新社長が打ち出した戦略は一言で言うと「社内調整をしっかりやります」ってこと。つまり社内調整型がJALのトップなんですよ。

労働組合もひっくるめて丸く収めるってことですか。

おっしゃる通りです。いろんな問題があるけど「粘り強く話をしてオールJALで頑張りましょう」と。

もうコストカットは終わったから、これからみんなで頑張ろうと。

ところが実際には、現場が反対して大幅なコストカットは実現できなかった訳ですよ。

あの稲盛さんでも難しかったんですね。

稲盛さんが頑張って大幅な改革をした。これからは女性をトップに据えて、社内調整型の戦略を打ち出して、「なんとかこの辺で」っていうのがJALなんでしょう。

根っこは変わっていないと。

変わってない。一方で全日空の社長はパイロット出身で、指導力と実績重視のトップダウン型なんですよ。

ぜんぜん違いますね。

人件費比率も違うし、トップの姿勢や戦略も違う。社内調整型が勝つのか、トップダウンの指導力グイグイ型が勝つのか、すごく見物ですよ。5年後には結果が出ると思います。

結果は見えている気がしますけど。JALが勝てるポイントってあるんですか。

JALってすごくスタッフに手厚いんですよ。たとえばCAの勤務時間もANAは飛んでる時間だけ。だけどJALはその前後までカウントする。

なるほど。社員にとってはいい会社ですね。

はい。有名な話なんですがJALってパンティストッキングは全部クリスチャンディオールで、会社支給だったんですよ。

なんと。

JALは元々が国営企業なのでコストをすごくかけがちなんです。一方でANAは追いかける立場だから当然ストッキングは国産だし、飛んでる時間しか給料は出ないし。

その割にANAの人ってモチベーションが低いようには見えないです。

そこがやっぱりトップダウン型の指導力の強さですよ。

やっぱり最後はANAが勝つんじゃないですか。

このビジネスは国際競争だからコスト競争は避けられない。会社の安定性で言うとANAに軍配が上がります。

ですよね。収益率の低いJALの方が報酬は高いって。矛盾してますよ。

JALはブランドと共にそういう負の遺産も背負ってるわけですよ。