飛行機業界はコロナで大変じゃないですか。

いやあ大変ですよ。

国としてはANA、JALをなんとか救うと思うんですけど。自分たちではもはやどうしようもないっていうか。

ANAは無理でしょう。

え！無理ですか。

日本航空と統合ですよ。

統合？

もう間違いないと思います、僕は。

2社同時に救うのは無理と。

無理。

ANAとJALって企業文化が違う気もしますけど。

そんなこと言ってられない状況ですから。

確かにそうですけど。どっちが主導権を握るんでしょう。

日本航空ですよ。だから日航は笑ってますもん。

笑ってる？

笑いが止まらないでしょ。ボーディングゲートビジネスって本当に難しい。

ANAってすごく頑張ってたのに。

ねえ。

「ANAからトヨタに出向させる」という話もありますよね。

あります。

三菱重工でも同じような話が出てました。「一時期トヨタに避難する」って。

はい。

なぜみんなトヨタに送り込むんですか。なぜトヨタがそれを引き受けるのか。とても疑問なんですけど。

正確に言うと「公益財団法人産業雇用安定センター」ってのがあるんですよ。半官半民の組織で。

何ですかそれは？

出向先を産業雇用安定センターに預けて、「余裕のあるところ」にとりあえず従業員を避難させる。

へえ。そういう仕組みなんですね。

出向先が決まったら給料の差額だけ払うんです。出向お願いしている方が。

その出向先がたまたまトヨタだったと。

そういうことです。ANAは産業雇用センターに大量に人を預けていて、その大口派遣先のひとつがトヨタ。

トヨタには引き受けるだけの仕事があるってことですか。

今のところは。

どんな仕事をやらせるんですか？ANA出身の人に。

正直なんでもいいんです。

なんでもいい？

客室乗務員であろうが、グランホであろうが、経験とかじゃないんです。そんなこと言ってられないので。これをやってくださいって言ったら、これなんです。

たとえば工場での組み立てとか。

さすがにそれはないでしょうけど。でもそれしか仕事がなかったらやらせるでしょうね。

トヨタはどれぐらい給料を負担するんですか。

トヨタは規定の賃金を払うだけ。

トヨタの社員と同じ賃金ってことですか。

そうです。

結構いい給料じゃないですか。トヨタの社員だったら。

どのグレードで受入れするかにもよりますけどね。

実質どうなんですか。人件費の半分ぐらいはトヨタが負担してる感じですか。

半分以上負担してます。ANAが負担してるのは差額分だけなので。

いずれはANAに戻る前提ですよね。

そうです。出向は原則1年間。

今はちょっと避難していただいて、コロナが落ち着いたら戻るっていう。これは社員も納得して行くんですか。

はい。ANAに戻るまでは頑張ろうってことで、みんな出向先で頑張ってます。

なるほど。

一応は戻ることが前提なので。

じっさい戻れるんですか？

無理だと思います。

なんと！

ANAは来年までお金がもたない。残念ながらJALとの経営統合になる。だから社員には大量に辞めてもらわなきゃいけない。

解雇ってことですか。

まず考えるのは今の出向先への転籍ですね。

さすがにそれは「イエス」とは言わないですよね、社員も。

他に選択肢がない人は「イエス」でしょうね。まだ若くて他に転職できるんだったら「ノー」でしょうけど。

転籍したら給料はどうなるんですか。

トヨタの給与水準になります。

トヨタは採用しますか？

産業界のリーダーなので採用せざるを得ないでしょう。社会貢献として引き受けざるを得ない。

リーダーも大変ですね。

大変ですよ。押し付けられて。トヨタだけじゃないですけど。

トヨタだけじゃないんですか。

ものすごい数あります。

ANAってコロナ前まですごく頑張ってて、業績も良かったのに。

飛行機を飛ばすためには、ものすごくコストがかかるんです。

資金がないと続けられないビジネスなんですね。

搭乗率が一定数あるから回るビジネスモデルなわけです。

搭乗率が低くても飛ばさなきゃいけないし。

そうなんです。公共性の高いビジネスなので。飛ばさないわけにいかない。でも飛ばせば飛ばすほど赤字になるっていう。

それはJALも同じですよね。JALもお金がないような気がするんですけど。

JALは一度ダメになって、ばっさりぜい肉をそぎ落としてるから。それにJALって国内線のいいところをもってるんですよ。

なんかズルいですね。漁夫の利的な。

だから笑いが止まらないんですよ。